Ледяной плен

В данной статье речь пойдёт о пяти легендарных кораблях застрявших во льдах.

Начнём с 1850 года.
В том году корабль Investigator («Испытатель») под командой Роберта Макклюра отчалил от английских берегов, чтобы присоединиться к поискам двух кораблей канадского капитана Джона Франклина, которые пропали в отчаянной попытке отыскать Северо-Западный проход.

«Испытатель» зашел дальше любой другой европейской экспедиции, завязнув в итоге во льдах, высота которых порою доходила до 15 м. Два года они просидели на берегу, продуваемом со всех сторон.

Поскольку запасы и терпение подходили к концу, капитан разделил экипаж, 69 человек, на три группы и отправил две из них добираться до цивилизации по суше. Больше их никто не видел. Третья группа осталась ждать следующей весны в надежде вызволить судно. Всего через несколько недель на горизонте чудесным образом появился моряк с другого корабля, объявивший о том, что неподалёку, на берегу острова Мелвилла, точно так же зимуют ещё два британских судна. Остатки команды Макклюра перешли на борт корабля Resolute («Непоколебимый»), где провели ещё одну зиму, после чего их подобрала North Star («Северная звезда»).

Останки «Испытателя» обнаружены в мелких и абсолютно прозрачных водах, частично увязшими в иле. Верхняя палуба находится всего в восьми метрах от поверхности и в 150 метрах от берега.


Британский корабль «Эндьюранс» принял участие в Имперской трансантарктической экспедиции, целью которой было пересечение всего Антарктического материка. 21 февраля 1915 года «Эндьюранс» оказался в самой южной точке своего пути, затем начал дрейфовать на север. Уже в апреле начались подвижки льда.

30 сентября 1915 года «Эндьюранс» перенёс тяжелейшие ледовые сжатия за всё время экспедиции. 24 октября сильный напор льдов со штирборта привёл к разрушению деревянной конструкции и образованию пробоины. На лёд были выгружены припасы и три шлюпки. Трое суток команда боролась за жизнь корабля, откачивая из трюмов воду при −27 °C и пытаясь подвести пластырь.

27 октября командир экспедиции Эрнест Шеклтон распорядился начать эвакуацию на лёд. Команда была спасена только через год, 30 августа 1916 года.


В 1915 году русское правительство приобрело для работы на линии Мурманск-Архангельск корабль «Линтрос». В 1916 году он был переименован в «Садко».

Летом 1937 года экспедиция на «Садко» под руководством профессора Визе, отплыла из Мурманска к островам Де-Лонга. Однако задачи были изменены и ледокол направлен для помощи судам в Карском море и море Лаптевых. Попытка преодолеть льды оказалась неудачной и «Садко» оказался блокирован льдами в районе Новосибирских островов.

«Садко» дрейфовал во льдах на север от Бельковского острова. Экспедиция на «Садко» не имела достаточных припасов для столь долгой зимовки. Из-за сложных метеоусловий часть членов экспедиции и экипажа удалось эвакуировать лишь в апреле 1938 года. Сам «Садко» освободился из ледового плена только в сентябре 1938 года с помощью ледокола «Ермак».


Советский пароход Челюскин был построен в Дании на верфях фирмы Burmeister og Wain (B&W, Copenhagen) по заказу советских внешнеторговых организаций. Пароход был предназначен для плавания между устьем Лены (первоначальное название корабля «Лена») и Владивостоком. По техническим данным пароход был для того времени наиболее современным грузопассажирским кораблём. Пароход был отнесён к судам ледокольного типа. Судно имело водоизмещение 7,5 тысяч тонн.

Пароход был спущен на воду 11 марта 1933 года, испытательное плавание состоялось 6 мая. В Чукотском море пароход встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии.

4 ноября 1933 года благодаря удачному дрейфу вместе со льдами «Челюскин» вошёл в Берингов пролив. До чистой воды оставались считанные мили. Однако затем судно было увлечено назад, в северо-западном направлении. 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов. Экипаж заранее подготовил всё необходимое для выгрузки на окружающие льды.

В результате катастрофы на льду оказалось 104 человека. Все они были спасены.


«Георгий Седов» — пароход ледокольного типа был заложен 25 декабря 1908 года на верфи «Гендерсон и К°» в Глазго (Шотландия). Назван в честь русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова.

В 1937 году «Георгий Седов», который уже завершил программу исследований, был послан на помощь судам «ленинского» каравана, застрявшим в тяжёлых льдах юго-западной части моря Лаптевых. Здесь собралось несколько ледокольных пароходов, но их усилия были тщетны: наступала ранняя зима — пробитые ледоколами каналы быстро затягивались молодым льдом; закрыт был путь и на запад — через пролив Вилькицкого. Однако «Георгий Седов» также застрял во льдах. Знаменитый дрейф начался 23 октября 1937 года у западного побережья острова Бельковского. 3 января 1940 года уже в Гренландском море (Северо-Западнее Шпицбергена) к дрейфующему пароходу на расстояние 25 миль подошёл ледокол «Иосиф Сталин». На оставшиеся мили он потратил 10 дней, и только 13 января корабли стали борт о борт, после чего «Иосиф Сталин» вывел «Георгия Седова» на чистую воду.

Дрейф продолжался 812 дней. Пройденный путь составил 3307 миль. 21 января суда добрались до Баренцбурга на Шпицбергене. 3 февраля 1940 года «Георгий Седов» был награждён орденом Ленина.

Ссылка на источник

Комментарии закрыты.